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2019-10-29 13:40:57 来源:365bet官网-365bet体育在线投注-365bet在线手机版 浏览次数 17

  2002年的大修,造成该路段两次大面积长时间堵塞。在全国,不少公路千疮百孔,不堪重负,大修跟不上破坏速度已是普遍现象。

  这都是“超限”惹的祸!尽管治理力度一再加大,“超限”却愈治愈烈,道理何在?运输经营业主的成本意识与逃费观念。由于养路费按照汽车核定装载运输的货物重量缴纳,多拉的货物自然就成为“免费品”,这是降低成本、增加效益的巨大源泉。

  汽车制造商的利益趋动。既然超限逃费有市场,汽车制造商为了满足和迎合少数运输业主偷逃税费的私利需求,乐于在出厂汽车实际吨位上做手脚,大车小标,谋取“市场”利益。

  一些管理部门有利可图。超限车辆越少,钻罚款空子的机会就越少,收入自然也少。

  你乐意逃费增效,我乐意执法创收,何乐而不为?好一个“利”字了得!社会认识偏差。近年来,各级政府加大了治理公路“三乱”和营造良好投资环境的力度。

  在车主看来,公路部门一查超限,就是在搞“三乱”;一些基层纠风部门对超限运输的治理也缺乏全面辩证认识,接到投诉,往往要求公路主管部门放手停查,并以优化投资环境的名义,限制公路管理部门依法设站和上路检查,使公路管理部门有劲使不上。治理超限,光“叫”不行,一窝蜂上路突击也不行,公路部门单打独斗更不行,须正本清源,齐抓共管。

  健全法制,解决根本问题。应对汽车生产企业、超限运输管理主体和执法部门全方位规范,让违法生产者、违法运输者、违规执法者都受到法律的追究,真正做到有法可依,执法必严,违法必究。

  正确导向,解决认识问题。要加大宣传力度,正确认识治理超限运输与优化环境的关系,正确认识“大车小标”与诚实信用的关系,正确认识部门利益与社会利益的关系,形成全社会齐抓超限治理、共创良好环境的氛围。

  严查重处,解决现实问题。相关管理部门依法设立检测站点,依法上路检查,该卸载的坚决卸载,该处罚的严厉处罚。

  特别值得注意的是,绝对不能以罚代法,以罚代管,更不能徇私枉法,轻描淡写地睁只眼闭只眼。谁敢把国家公路财产和人民生命安全当儿戏,就让谁以身示法,倾家荡产!科学设计,解决长远问题。

  公路建设要与时俱进,根据运输市场变化的新形势,不断创新设计理念,调整设计思路,使公路等级满足社会经济发展的现实需求。专题:治理超限全国在行动4月4日至11日,中宣部组织新华社、人民日报、中央人民广播电台、中央电视台等13家中央新闻单位来川采访陈德华先进事迹。

  雀儿山顶,海拔4889米,有“生命禁区”之称。雀儿山五道班是三千里川藏公路上海拔最高的一个道班,陈德华从1983年开始工作和生活在这里,负责山顶10余公里公路的管养维护及推雪保通,谱写了一曲爱岗敬业、无私奉献的壮歌。

  他曾被授予“全国劳动模范”、“全国优秀员”等光荣称号。中宣部组织的采访团在8天时间里到甘孜州康定县、炉霍县、德格县以及雀儿山五道班等地,与当地驾驶员、交通系统职工、道班工人及陈德华本人进行座谈,亲身感受了陈德华的工作和生活环境,将在本月下旬集中推出关于陈德华先进事迹的报道。

  专题:聚焦藏族养路工陈德华卫生部、财政部、铁道部、交通部、民航总局近日联合发出通知,要求地方各级人民政府和各级各类卫生、铁路、交通、民航部门(单位)要建立沟通渠道和协调机制,严格堵住通过交通工具传播传染性非典型肺炎的渠道。设立留验站按照通知要求,在铁路、公路、水运沿线和主要航空站所在的地级及其以上城市,要设立传染性非典型肺炎病人和疑似病人留验站,配备必要的设备和条件,并制定传染性非典型肺炎病人和疑似病人留验预案以及接触者的调查、处理方案。

  对交通工具上发现的传染性非典型肺炎病人和疑似病人,留验站负责留验观察和隔离治疗。任何地方都不得拒收。

  制定应急处理预案在火车、汽车、飞机、船舶等交通工具上发现传染性非典型肺炎病人或疑似病人后,交通工具的负责人要立即通知前方最近设有留验站的城市的铁路、交通或民航部门,联系好留验的准备工作。同时,立即在交通工具上采取隔离、通风等措施,对与病人同舱或同一车厢的乘客和其他与病人有密切接触的人员进行调查登记,并通知前方沿途各站联系有关部门做好准备。

  对沿途下车与病人密切接触的乘客,开展流行病学调查和必要的医学检查等工作。进行经常性消毒铁路、交通、民航等部门要对交通工具和车站、码头客运站、候机楼等相关场所进行经常性的消毒,在可能的情况下要保持交通工具和相关场所良好的通风。

  一旦在交通工具上发现传染性非典型肺炎病人或疑似病人,要立即对交通工具进行消毒。劝阻疑似病人登乘铁路、交通、民航等部门在旅客办理登车、船、飞机手续时,通过观察和询问,发现传染性非典型肺炎病人或疑似病人应当劝阻其登乘,并立即通知检疫机关或当地卫生部门。

  专题:反击“非典”,交通系统在行动进入四月以来,各省向“特权车”说“不”的声音越来越响。先是湖北省开始清理登记“鄂O”牌照全部取消换成武汉地方牌照,紧接着广西南宁交通征稽机构专项整治“特权部门”工作人员的私家车,甘肃省也采取相应措施,对“特权车”真正做到“应征不漏,应免不收”。

  而在此前,面对特权车的无奈,正如媒体曝光的青海“120”急救车在高速公路收费站又受阻了等事件一样 ,根据国家有关规定:除正在执行紧急任务的警务、消防、救灾、急救等车辆可以不收费外,其余时间是属于收费车辆。但现在不少特权车辆在很多时候明明不是在执行公务,却打着执行公务的幌子,或去踏青、或去接送人,有意逃避通行费。

  不管媒体对“特权车”寿终正寝叫好,还是曝光正在执行任务的“特权车”在收费站受阻也罢,但有一点可以说明:“特权车”的整治已经时不待我。在关于湖北省“鄂O”牌照寿终正寝的报道中,可以很清楚地看到,之所以作出“鄂O”牌照寿终正寝的决定,是出于其特权行为造成了诸多不良影响,影响了党群关系以及交通部门的建设和管理工作。

  2019英超直播360那么,是什么原因使其特权行为造成了诸多不良影响,又是什么样的影响呢?据媒体报道:自1994年“鄂O”牌照就在湖北境内出现,该牌照由省公安厅具体负责发放,发放对象是湖北省省委、省政府、人大、政协及省直属部门,初衷是为方便政府领导调研办公。但从1996年开始,各类人和企事业单位纷纷通过关系挤入享有特权车的队伍,“鄂O”牌照的黑市价一度卖到四万到六万。

  资料显示截至2000年,全省50万台机动车中,挂“鄂O”牌照的车辆达到万余辆,车属单位既有公安、司法部门,又有各级政府部门,甚至还有企业、个体经营户。然而,一些“鄂O”车便无视交通法规、违章行车、乱停乱放、冲关越卡、拒付养路费、多次酿成交通事故,群众为之侧目。

  媒体没有透露通过各类途径挤入特权车队伍的数量比例,但从该牌照的发现对象和初衷中我们可以看到,之所以有如此多的部门和个人想方设法挤入享有特权车的队伍,并出现高达四万到六万元的牌照黑市价,关键在于特权车已经被异化为一种身份、地位、权力的象征。只要谁的车上挂上了优先通行的警灯,或放上了优先通行的牌子,就高人一等,就可以趾高气扬的在路上横冲直撞。

  但另外一个很重要的原因在于当今过路过桥费等各项公路规费奇高、“公路三乱”屡禁不止。来自交管部门的一项调查表明:货运车辆每月每吨交纳的固定费用,包括养路费、贴花费、营运费、建设费、运管费,合计494元。

  1部核载40吨的斯太尔每月需交纳19760元,全年总计23.71万元!从石棉到成都,往返700公里,1辆5吨载重车,载货15吨,收运费1500元。而交纳的过路费、罚款、汽油费等支出达1060元。

  另据有关方面的统计:截止2000年底,全国公路收费站点有32992个,收费里程近10万公里。同时,全世界现有公路收费里程为14万公里,其中约有10万公里是在我国。

  而且普遍存在收费站点过密、标准不一的情况。由此可见,一辆车的营运成本之大、公路规费及罚款数额的比例之高,对车主负担之重。

  对此,仅仅消除了特权牌照是不行的,还必须从实际出发,切实减轻车辆营运成本方为上策。回头再看湖北“鄂O”车辆的发放初衷是为方便政府领导调研办公。

  我不知道,政府领导如果没有“特权车”的标致,在调研办公中到底有什么不方便呢?这让我想起沈阳市一位人大代表的话,他说:人民代表是代表人民来开会的,怎么可以乘“特权车”来扰民呢?十届全国两会期间,代表和委员的车队由原来的信号灯“服从”车队变成了车队“听命”于信号灯,从而尽可能减少对社会车辆的影响。 同样,我们政府的领导是人民的公仆,是为人民服务的,应该深入到人民群众当中去,为人民做好事、办实事,即使乘车受堵也可以说是体验民众生活,但又何来不方便呢?或许是因为某些下政府领导认为,民在扰他吧。

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